Tom Sykes se ha proclamado campeón del Mundo de Superbike en la última cita de la temporada celebrada este fin de semana en el Circuito de Jerez de la Frontera.
El piloto del Kawasaki Racing Team realizó el campeonato con una Kawasaki ZX-10R, que estaba equipada con latiguillos de J.Juan.
J·Juan lidera un grupo de cuatro empresas que integran Gutmar (OEM aeronáutica), Guilera (OEM automovilística) e ISEE (ingeniería Hi Tech) que reindustrializará las instalaciones que la multinacional norteamericana del automóvil Delphi tiene en Sant Cugat del valles (a 10 km de Barcelona).
Delphi deslocalizará su producción OEM de automóvil a Rumania. J·Juan, Gutmar, Isee y Guilera han valorado muy positivamente el conocimiento técnico e industrial con el que cuentan los empleados de Delphi y han apostado por el capital humano. Entre los cuatro, está prevista la contratación para la nueva actividad de 208 trabajadores (121 solo en J·Juan) de los anteriores empleados de Delphi a lo largo de los próximos dos años.
Hay que matizar que la demanda de pedidos firmados para los próximos dos años supondrá un incremento de facturación de más de un 40% sobre la base actual.
Gavá (Barcelona). 27 de mayo 2015
J.Juan y la alta competición siempre han tenido un estrecho vínculo. La celebración del 50º aniversario de la firma es inminente, y durante 5 décadas J.Juan ha ido desarrollando diferentes productos para motocicletas que han brillado en multitud de competiciones Mundiales.
Los inicios de J.Juan y los cables de control
Los inicios de J.Juan, allá en 1965, apostaron por el diseño y fabricación de cables mecánicos para motocicletas. Las modelos de los años 60, 70 y 80 confiaban en el cable para el accionamiento de multitud de elementos como el acelerador, el embrague, el cuentavueltas y el sistema de freno de tambor.
En las diferentes categorías del campeonato del Mundo y de España de Velocidad (50, 125, 250, 350, 500cc) varios modelos destacables de Bultaco, Derbi, Montesa y Sanglas brillaron en competición usando los cables de acero inoxidable de trenzado propio y fundas de bajísima fricción de J.Juan, diseñadas y fabricadas en la fábrica de Esplugues de Llobregat, en la provincia de Barcelona. Ya en esos años la empresa mostraba inquietud por la mejora continua, y atendía las peticiones de los pilotos de más alto nivel, siempre exigentes en sus requisitos de mínimo peso y máxima suavidad.
Arriba.La Derbi 125 por detrás de una Bultaco TSS oficiay por delante de de una Montesa.
Montjuïc fue el escenario de los mayores días de gloria de marcas como Bultaco y Derbi.
Arriba.La Bultaco TSS tomando la salida en Montjuïc al lado de una Suzuki oficial.
Arriba.Llevando la Bultaco 360 a la victoria en las «24 Horas de Montjuïc» de 1969.
La crisis de los 70 y la apertura de nuevos horizontes
Tras la fuerte entrada de los fabricantes japoneses, a finales de los años 70 será el año de la gran crisis para el sector Europeo y especialmente el Español. Bultaco, MototransDucati y Ossa desaparecerán. Abelló es absorbida por Suzuki, Montesa por Honda y Sanglas por Yamaha.
J.Juan afrontó esta crisis con una proactividad avanzada a su época, y tras intensas negociaciones inicia su actividad exportadora para Honda y Yamaha en Europa, siguiendo así presente en las nuevas motocicletas de diseñó japonés con gran presencia en competición. La tecnología cambia, y ante el abandono de los cables mecánicos para el accionamiento de los frenos de tambor aparecen nuevas aplicaciones para J.Juan, como las válvulas parcializadoras de escape movidas por cable, ampliamente usadas en competición con pseudónimos tipo YPVS o Exup, muy popularizados por Yamaha.
La década de los 90 y el desarrollo de latiguillos metálicos
Tras 25 años siendo la empresa referente en cables de control para motocicleta en Europa y en España J.Juan afronta un nuevo reto, el diseño y fabricación de latiguillos metálico para sistemas de freno y embrague hidráulicos. Las motocicletas se sofistican cada vez más, el aumento de potencia de los motores 4 tiempos es imparable, y los requerimientos de frenada son cada vez mayores debido al mayor peso de las motocicletas de gran cilindrada. Eso lleva al uso de sistemas de freno potentes y sobredimensionados, que con latiguillo convencional no permiten dar el tacto adecuado para vehículos de ese calibre, restando confianza al piloto.
A finales de los años 80 J.Juan se vuelca en el desarrollo de un exclusivo sistema de mallado y en la selección de los mejores materiales para presentar en 1990 los primeros latiguillos metálicos para frenos hidráulicos.
Al disponer del know-how J.Juan desarrolló diferentes niveles de expansión, pudiendo ajustar el tacto de los sistemas de freno hidráulicos, ya totalmente extendidos en cualquier motocicleta de competición. En estos años el campeonato del Mundo tiene su exitoso formato de 125, 250 y 500c para máquinas de 2 tiempos, mientras que en 1988 nació el Campeonato del Mundo de Superbikes para motocicletas de 4 tiempos derivadas de la serie.
El éxito de este producto en motocicletas de calle fue monumental, y a fecha de hoy los modelos más deportivos del panorama europeo equipan latiguillos metálicos J.Juan, tales como la BMW S1000RR o la TriumphDaytona 675R, entre otras marcas como Ducati, Aprilia y KTM.
Actualmente, en multitud de campeonatos los latiguillos J.Juan sustituyen a los voluminosos latiguillos de goma de las Superbike japonesas, de esponjoso tacto, destacando las importantes sponsorizaciones en el Campeonato de España de Velocidad y en Copas monomarca con la Kawasaki Ninja Cup y la más actual Copa Z800:
El acuerdo con Kawasaki España lleva a equipar la parrilla completa de ZX6R y Z800 con latiguillos metálicos J.Juan
J.Juan en Moto GP y en el Mundial de Superbikes
La entrada en 2002 de las Moto GP de 4 tiempos y 990cc y de las Moto y Moto 3 en 2010 y 2012 respectivamente han modificado de forma notoria el panorama nacional e internacional, con la aparición de nuevos equipos y fabricantes y la desaparición de otros, anclados en la tecnología de las viejas pero efectivas 2 tiempos.
Sea como fuere, J.Juan ha ido incrementando su presencia en competición y en el Campeonato del Mundo de Moto GP, de la mano de equipos punteros como el Blusens BQR, el Stop &Go, Pons Racing y Arguiñano Racing, entre otros.
En enero de 2012, el Grupo J.JUAN adquirió AJP Industrial, firma líder en sistemas de freno y embrague hidráulico para motocicletas de off road. Y creó BRAKTEC. Su idea, integrar casi cuatro décadas de Know-How en un nuevo nombre.
BRAKTEC no sólo recoge el conocimiento, experiencia, tradición e historia de AJP en sus casi 40 años de vida, sino que, además, supone un completo relanzamiento como marca, con un plus de calidad y fiabilidad, y con el claro objetivo de convertirse en referencia mundial, así como en la apuesta de los principales fabricantes del sector de la moto de off road”, explica Juan Ceprián, Director General de BRAKTEC.
La nueva marca de off road de J.JUAN, ya en sus primeros pasos, además de dar respuesta a la demanda de productos AJP, todavía existente en el mercado, ha empezado a desarrollar su propia gama de productos. “En menos de un año se han relanzado todos los productos de la etapa anterior, así como toda una nueva gama para trial y enduro; y todo ello con un excelente retorno por parte de nuestros clientes”. Por cierto, todos y cada uno de estos nuevos productos, además, nacidos y evolucionados por completo en la alta competición. “Creemos que el mejor camino para ofrecerles los mejores productos es invertir en el mundo de la competición para poder retroalimentar así nuestro Know-How y poderlo aplicar luego a la serie”, apostilla su máximo responsable.
De ahí que desde el primer momento, la nueva gama de competición ideada por BRAKTEC para el mundo del trial, por ejemplo, ya esté en los principales fabricantes de la especialidad, como Montesa-HRC, Gas Gas y Sherco. “Y estamos trabajando para que en un futuro no muy lejano también esté en el resto de marcas.
En cuanto al enduro, el punto de partida es el mismo: la competición, y siempre con vistas a estar en la serie. En esta disciplina la fiabilidad mecánica es un bien muy preciado y codiciado, y BRAKTEC asegura eso y más: profesionalidad, compromiso y, sobre todo, resultados.
En esta 7ª edición en la que J.Juan participó, la CIMA presentó en exclusiva las primeras motos de más de 200cc para su mercado, uno de los focos de interés de J.Juan.
En este sentido destacó la empresa CFmoto, creada en China en 1989, que introdujo una gran novedad: la moto de 650cc. Precisamente con este innovador proyecto ha colaborado J.Juan, facilitando a CFmoto una serie de prestaciones especiales y de alta calidad que exige tal vehículo.
Gracias a esta importante colaboración, J.Juan puede confirmar que su producto está consolidado en el mercado chino emergente.
Los objetivos que persigue J.Juan actualmente en dicho mercado son:
Estar presentes en los vehículos de alta gama
Proveer el ABS y CBS como expertos de la tecnología que ese mercado necesita, tanto como para exportar a Europa y/o como para, finalmente, utilizarlos.
Abrirse paso en el mercado de las maxi-scooters de 3 ruedas
Posicionarse en el mercado de gama media, que está sobresaliendo frente al “low-cost”.
El pasado fin de semana, J.JUAN estuvo presente con Maverick Viñales y su equipo «Team Calvo» en MotorLand Aragón.
Del 27 al 29 de septiembre, más de 100.000 personas visitaron este circuito, que acoge el Gran Premio Iveco de Aragón desde 2010. Maverick Viñales quedó en segunda posición, sumando así 20 puntos que lo acercan a sus rivales en la clasificación general del Campeonato Mundial de MotoGP.
El piloto del equipo «Team Calvo», Maverick Viñales, disputará el campeonato del mundo de Moto2 las dos próximas temporadas en la estructura del bicampeón del mundo Sito Pons, en el equipo «Tuenti HP 40».
