Una vez más, los frenos J.Juan ganan el Dakar

Por cuarto año consecutivo, los frenos J.Juan han ganado el Dakar en la categoría de Side by Side. Otra vez, en las categorías T4 (vehículos similares a los de serie) y T3 (prototipos con un rendimiento superior).

Pero como son los frenos que hicieron triunfar a Casey Currie (2020) y Austin Jones (2022) en el Dakar y ganar en todas las categorías de Side by Side?

Los Side by Side son sinónimo de rendimiento. Hoy en día, tenemos diseños con hasta 170 CV de potencia para 700 kg de peso con una gran estabilidad. Maquinas reales de competición cuyas principales carreras son la Baja California y el Dakar, unas carreras de altas exigencias que nos permiten ver los limites de estos potentes vehículos.

Los frenos son uno de los componentes que sufren más en este tipo de competiciones. La media de velocidad de los SSV crece cada año y la necesidad de disipar una energía cinética tan grande pone a los pilotos en situaciones de riesgo como la perdida de presión de los frenos por culpa del bloqueo de vapor, la destrucción de las pastillas de freno por calor y la deformación de las pinzas dadas las altas temperaturas que alcanza el cuerpo de aluminio de las mismas.

La constante evolución de los SSV nos brindan un catalogo de modelos que, una vez más, requieren un paso adelante en prestaciones de los sistemas de freno. Estamos hablando de vehículos que están pensados para la competición con 1000cm3 de motores turbo y unas suspensiones de gama alta. Para asegurar que los frenos pueden soportar toda esta potencia, J.Juan mediante su know-how del departamento de competición, has desarrollado un kit de frenos diseñado para ser instalados mediante el sistema “plug & play” en los principales SSV utilizados en las principales carreras en este ámbito. Este sistema “plug & play” quiere decir que no necesitan ninguna modificación en el vehículo sino que es simplemente desintalar el sistema de seria e instalar el de J.Juan.

El contenido de este sistema de freno es impresionante, veamos algunos detalles:

Pinzas de freno. Delante consta de 2 pinzas fijas de 4 pistones, tamaño del pistón de 36/32mm y detrás 2 pinzas de 4 pistones con tamaño de pistón 32/27mm, ambas fabricadas en CNC de bloque de aluminio solido 7075 con tratamiento al calor T6 y curtido por oxidación anódica. Los pistones tienen tamaños distintos para asegurar que el desgaste de la pastilla es homogéneo y están fabricados con aleación de titanio, ofreciendo un peso menor junto con un buen aislamiento térmico para proteger el liquido de freno de las altas temperaturas generadas después de la acción de frenar. Además, las pastillas sinterizadas de alta fricción de SBS están fabricadas con inducción de calor y usan fijación NRS, que permite una gran resistencia y paliar el sobrecalentamiento.

La pinza fija tiene una gran rigidez comparada con una flotante, especialmente a altas temperaturas. A grandes temperaturas es cuando el sistema de freno de serie se viene abajo, además de por otras razones, dada la gran deformación de las pinzas de serie. Otro punto clave de este kit es que las pinzas CNC de J.Juan son instaladas sin necesitar ninguna modificación en el vehículo.

Discos de freno. Fabricados por Galfer con un diámetro maximizado comparado con los de serie, buscando una efectividad de frenado mayor. El diseño de las pinzas de carreras J.Juan, gracias a su geometría bien simulada, permite hacer el disco más grande sin necesidad de hacer modificaciones en el vehículo. Esta sería otra ventaja comparado con los frenos de serie, que solo pueden tener rigidez añadiendo material en área del puente, que crea una interferencia con la llanta si el disco es demasiado grande.

Accesorios. El kit incluye tornillos hidráulicos muy ligeros y los tornillos de anclaje para las pinzas, todo esto presentado con una bonita caja personalizada para cada vehículo.

Las mejoras sobre las pinzas de serie son muy notables claramente, todos los pilotos de tests se han unido a J.Juan para el desarrollo de su kit dando un gran feedback, y apreciando mucho el rendimiento de estos frenos. También, la incrementada potencia de frenado en distancias más cortas ayuda a que el pie del piloto se canse menos. Todas estas mejoras no son cuestión de suerte sino que J.Juan ha aplicado todo su know-how en ello, consiguiendo fabricar un producto tan efectivo para las carreras como este kit.

Diseño. Desde el inicio, el desarrollo de este kit estaba pensado para las mejores carreras del mundo, recibiendo feedback de los mejores pilotos de distintos campeonatos, incluyendo el Paris Dakar. Todos ellos indicaron que con un pilotaje agresivo (como el que requieren los rallys), dadas las altas temperaturas, el sistema de freno fallaba, el liquido de freno empezaba a ponerse muy caliente y las pastillas y el disco se colapsaban. Llegados a este punto, los pilotos perdían el feeling con el pedal de freno que se tornaba muy blando. Esta pérdida de rendimiento en los frenos hacía que los pilotos perdieran confianza y esto no es aceptable en una carrera.

Con todos esos datos en la mesa, el equipo de desarrollo tenía claro las áreas donde trabajar para solucionar estos problemas:

1. Un diseño de pinza destinado a ser refrigerado por convección, obteniendo a la vez una gran rigidez en condiciones de altas temperaturas, agregando aislamiento térmico para el liquido de freno y con una mejorada superficie de las pastillas de freno en comparación con las pinzas de serie.
2. Adicionalmente, el objetivo principal era incrementar la potencia de frenado. Esto se consiguió con unos pistones de dimensiones más grandes y incrementando la distancia con el punto de presión (mayor diámetro del disco).
3. También se consiguió que la instalación de este kit se pudiera llevar a cabo sin tener que cambiar ningún elemento del vehículo (gracias al sistema “plug & play”).

Por otro lado, las simulaciones llevadas acabo por el equipo de desarrollo hicieron posible anticipar la rigidez de las pinzas, rebajando al máximo el peso y identificando las áreas más críticas.

CONCLUSIONES Y COMPARACION

Los datos adquiridos durante las pruebas eran difíciles de creer, pero el feedback de los pilotos iba acorde a las conclusiones sobre los datos y esto no puede ser una coincidencia.

70% de mejora de eficiencia de los frenos (menos fuerza en el pedal). El cansancio en el pie es una de las preocupaciones de los pilotos. Las pinzas de J.Juan hacen posible mantener 0,85G de deceleración en un terreno off road con mucha menos fuerza en el pedal. Esto es gracias al incremento del área del pistón y del mayor diámetro del disco (incluido en el kit), y el diseño de la pinza J.Juan permite instalar este disco más grande sin tener interferencias con la llanta.

Reducción de la temperatura del liquido de freno, en ambos sistemas, delantero y trasero. Las pinzas de serie se acercan a unos 150-160 grados C, un punto donde el liquido de freno empieza a hervir. Esto se traduce en un feeling del pedal mucho más blando y se incrementa la carrera muerta del pedal, quitando confianza al piloto perdiendo la referencia del punto de presión. Las pinzas J.Juan muestran una gran mejora con los pistones de titanio aislando el liquido de freno de las altas temperaturas y maximizando la refrigeración por convección gracias a estas pinzas fijas por donde el aire fluye mucho más fácil.

Reducción de la temperatura de las pastillas de un 30% en las de delante y 80% en las de atrás. Este punto es muy importante porque las pastillas, debido a que son fabricadas con material sinterizado se cristalizan y el material de fricción de desprende de la placa posterior debido a las temperaturas extremadamente altas y a la presión que deben soportar. Las pinzas J.Juan tienen más superficie de fricción que las de serie y eso hace que la refrigeración sea mucho mejor gracias al flujo de aire. Este es un punto clave ya que el sistema de freno de serie se viene abajo, las pastillas se sobrecalientan y se pierde rendimiento, y llegados a este punto, el piloto necesita generar más presión en el pedal para obtener una buena frenada. La única forma de frenar correctamente es hacer más presión en el pedal y eso al final crea una fatiga en el piloto, que en carreras largas y calurosas puede ser un gran problema.